中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发

 

去年，我在接受有关媒体采访时，谈到中国经济的结构性矛盾，也谈到未来中国企业家面临的四大挑战。

 

 

这四大挑战就是，第一个挑战：难以预测的国内外市场。弗里德曼在《世界是平的》一书中曾提到，企业家面对两大挑战，一是不可预测的市场变化，二是难于优化的供应链。第二个挑战：中国经济发展方式的变化。第三个挑战：实现十七大提出的经济目标，即到2020年人均GDP翻两番，全面实现小康。以上三个主要来自于市场环境的挑战。第四个挑战则是：企业运作模式的改变，这更多体现在企业自身的挑战。现在已进入知识经济时代，信息化时代，电子商务时代。经济的全球化，加速了全球采购、全球生产、全球流通、全球消费的进程，我们的企业家再死抱“大而全”、“小而全”的运作模式，那必然会被历史抛弃。在当代，一定要提倡创新，包括业态创新、管理创新、技术创新、服务创新等等，创新才有生存力、发展力与竞争力。

 

而以上四个挑战同样是中国物流企业家面临的问题。现代物流业的发展是时代的必然，是企业竞争力的一个重要方面。中国物流业发展的突破在哪里？我在下面讲三个问题：

 

一、2007年中国物流业发展的三大特点与三大难点

 

1978年，我们从日本引进了“物流”这一概念。到2008年正好是三十年。但现代物流业的发展是在近十年。以下分析2007年中国物流业的发展有三大特点，三大难点。

 

2007年物流业发展的三大特点是：

 

第一，在油价上涨等不利因素冲击下，实现了平稳增长。

 

看这张表，请大家关注以下三个问题：

 

①物流总费用与GDP的比率，我们设想在“十一五”期间能下降2个百分点，现在看来难度很大。从2001年的18.8到2007年的18.4，6年才下降0.4个百分点，说明中国物流粗放的格局仍然没有改变，还没有找到一个新的突破口，“18”这一比率已徘徊了7年之久。第三方物流还有巨大发展空间。②虽然物流总费用与GDP的比率并不理想，但物流业的增加值在国民经济与第三产业中的重要性却越来越明显。说明作为生产性服务业的物流产业是一个朝阳产业。③社会物流总额增长26％，说明中国确实是一个制造业大国，国内大宗商品流量也极大，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量都是世界第一。据美国全球财经研究所公布的一个数据，2006年中国大陆制造业在全球制造业的份额已达到12.1％。

 

第二，经过这几年的发展、调整、重组，物流企业与物流市场的集中度有所提高，从以下五个方面可以说明：

①2007年物流企业50强排序的入门门槛有所提高。2006年第50名主营业务收入为3.5亿元，2007年为6.2亿元。2007年超10亿元的有35家，超30亿元的有18家，超40亿元的有11家，超50亿元的有8家，超100亿元的有3家。

②工业企业、流通企业、物流企业加快供应链整合。比如，上汽与安吉天地、联想与中铁快运、中石化与中外运、鞍钢与中远、北汽福田与宝供、松下与格力物流、天津轧钢与天津物产、舟山船厂与浙江物产等。这种以供应链为纽带建立的战略联盟将加速发展。

③物流园区、物流中心、配送中心的规划与启动，推动了物流产业的积聚与服务功能的提升。

④230家物流A级企业的评审与35家物流企业信用等级评审，对规范物流市场起到了一定的作用。

⑤国有、民营、外资物流企业通过整合、并购，扩展物流网络，增加市场份额，提升服务功能，已有上百个物流企业在全国确立了一定的知名度。

 

第三，物流业发展的外部环境有了新的改善。

①各地各级政府对物流业发展的重视程度进一步提高。

②物流企业税制改革与配送车辆进城有一定突破。

③物流人才短缺有一定缓解。

④物流信息化、标准化有一定程度提速。

⑤物流相关固定资产投资2007年达到9430亿元，同比增长18.8％，运力紧张的局面有所缓解。

⑥国家发改委、铁道部、交通部、海关总署、商务部、财政部等部委都相继出台了有利于物流业发展的新政策。比如，国家发改委在上海召开“首届全国制造业与物流业联动发展大会”；财政部印发《农村物流服务体系发展专项资金管理暂行办法》；铁道部实现第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长18％和12％；商务部推进“万村千乡工程”与“双百市场工程”；交通部大力推进交运企业拓展物流业务；海关总署运作的保税港区已扩大到7个（上海、天津、大连、海南洋浦、深圳盐田、宁波舟山、厦门）。