2007年物流业的发展存在三大难点：

第一，成本约束普遍加大。首先是由于银行6次加息，物流企业融资成本明显增加。其次，物流离不开仓库与运作场地，而土地的紧缩政策，使土地成本快速上升。劳动合同法的执行，增加了企业劳动力成本。最后，柴油价格上升40%，并且货源短缺，全年运输成本上升17.6%。

第二，在物流的基础服务项目特别是公路运输环节竞争过度。根据全国公路货运价格指数显示，油价在上升，但公路货运价格却相对平稳，价格增幅不大。比如，整车元/吨公里为0.239，比2006年上升3.7%；零担重货元/吨公里为0.341，同比上升2.1%；零担轻货元/立方米公里0.106，同比上升3.92%。这只能说明在公路运输领域市场竞争过度，使2007年纯运输利润下降39%，不少运输企业出现亏损。这种过度竞争，使治超受到影响。据初步估算，目前从事城际间专线与零运输的90%是农民工，这更增加了运输市场的不规范运作。

第三，物流供需双方有效需求不足已成为中国物流发展的最大软肋。制造业与流通业物流释放特别是高端物流速度太慢，广度太窄，而具有全程、一体化、一站式服务的国际化第三方物流服务商太少，成长不足。

二、加速第二产业的“第三产业化”进程

2007年7月17日，我在中国深圳国际物流博览会物流主题论坛上有一个发言，题目叫《把第二产业“第三产业化”——供应链管理的历史使命》。有些人对第二产业的“第三产业化”认为不好理解。其实，这是工业化过程中的必然现象，也是必然结果，外国如此，中国也必然如此。这对中国东部沿海地区，特别是珠三角、长三角特别重要，不起步就晚了。

1968年，美国经济学家富克斯提出了一个观点。他说，我们现在正处于“服务经济”之中。即在世界历史上，我们第一次成为这样的国家，在其中一半以上的就业人口，不再从事食品、服装、住房、汽车和其他有形产品生产。这一预言，在美国等发达国家早已实现，从事服务经济的就业人数超过一半以上，服务产业在国民经济总值中占了大多数。2006年，全球平均为69%，发达国家为72%，发展中国家为52%，中国只有40%。后来，经济学家在论述服务经济时，认为服务经济的核心是第二产业的“第三产业化”，这一论点我认为完全正确。

如何理解第二产业的“第三产业化”，我提出以下观点：

第一，第二产业“第三产业化”，是以第二产业的存在与发展为前提的。离开了物质财富生产与劳动力生产去讲服务经济，就成了无的放矢。没有工业生产与农业生产，人类无法生存。美国、德国、日本首先是工业强国，才演变成服务业强国。对中国来讲，第一、第二、第三产业必须协调发展。

第二，第二产业的“第三产业化”必然在工业化的中后期。西方发达国家经济发展的历程显示，第三产业的发展大致经历了三个阶段：第一阶段，工业化前期，商业、交通、通讯业领先发展；第二阶段，工业化中期，金融、物流、保险、商务服务业快速发展；第三阶段，工业化后期，各类生产性服务业全面发展，功能提升。中国现处于工业化中期，加快服务业发展正当其时。如果说信息服务是新型工业化的强大动力源，人力资源服务是新型工业化的基础源，金融、科技、商务服务是新型工业化生命源的话，物流服务是新型工业化的第三利润源。大家要牢记3个90%。对制造企业来讲，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而物流时间占90%；一个产品的生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。如果中国没有第二产业的坚实基础，即中国还不是一个制造业大国，而大谈服务经济是不适当的，但现在中国已是制造业大国，也应从制造业为主体逐步走向服务业为主体。

第三，服务业同样创造财富。当今世界有四种生产，一是工业生产，它的产品是工业品；二是农业生产，它的产品是农产品；三是服务业生产，它的产品是服务产品；四是劳动力生产，它的产品是劳动力产品。中国把服务业分为两类：一是生产性服务业，二是消费性服务业。我们经常举中国生产芭比娃娃的例子，中国的出厂价是1美元，而在美国沃尔玛店里出售价是9.9美元。9美元付给了研发、物流、批发、零售等服务业。服务业同样创造价值。香港利丰集团主席冯国经先生讲，如果一种消费品出厂价是1美元，其零售价一般是4美元，“软三元”是服务业创造的价值。