国际快递巨头直面物流人才荒

　　“ 四大 ” 快递巨头都非常重视员工进入公司后的培训和再教育，在如何留住员工方面也各出奇招，而这些，都与中国物流人才紧缺，现实教育、培训又不能满足实际需要有很大关系。

　　1 月 11 日 , 联邦快递在上海工作的两名递送员被接到了香港，他们被邀请参加当日在香港举行的联邦快递亚太区高级管理人员会议，包括亚太区各个国家的联邦快递总裁都会参加这次会议。而这两名递送员，是在中国做得很出色的两名员工，他们将有机会与总裁们直接接触，将有机会面对公司最高层的领导，畅谈自己的工作感受，这在联邦快递中国区总裁陈嘉良看来，是对员工一种很好的鼓励方式。

　　在联邦快递，不管是递送员，还是经理，都有系统性的培训，记者通过采访四大国际快递公司 ( 联邦快递、 UPS 、中外运敦豪和 TNT) 的人力资源总监后发现， “ 四大 ” 都非常重视员工进入公司后的培训和再教育，在如何留住员工方面也各出奇招，而这些，都与中国物流人才紧缺，现实教育、培训又不能满足实际需要有很大关系。

　　 奇缺：物流信息化和管理人才

　　对于国际快递巨头来说，目前物流行业中的哪类人员更加紧缺呢？四大的回答惊人地相似：那就是物流信息化和物流管理人才。联邦快递的相关数据显示，现在在深圳市的物流从业人员，还没有多少能够进行物流的决策、规划，基本上都是负责仓储和货物流通的最基础的职员，这些物流从业人员中受过系统职业教育的不足 0.8% 。而据联邦快递中国区总裁陈嘉良介绍，懂得物流信息化的人更是难寻，因为对物流 IT 工程师的要求是要了解整个物流的过程，然后通过 IT 的技术把不同的系统无缝地连接在一起，满足不同客户的特定需要。对一个 IT 人员来说，建一个系统很容易，但能把不同的系统连接起来，以满足不同客户的特定需求却是比较困难的。

　　王东指出，现代物流和传统物流的本质区别正是是否能对信息技术充分利用。由于国内学科教育的交叉性不强，计算机专业的毕业生对物流的流程 “ 一窍不通 ” ，而物流专业的毕业生 IT 方面的技能又不过硬，而国内目前还没有一个物流信息技术方面的毕业生。

　　而第三方物流研究所所长骆温平更是强调，目前国内物流人才的短缺，并不是总量上的短缺，而是高端物流人才的短缺，也就是懂得供应链管理的综合性管理人才的短缺，行业的发展需要既懂实际 * 作又懂管理的实用型人才。事实也证明，很多所谓的 “ 物流人才 ” 在为找不到工作而发愁，而物流 IT 工程师以及物流高级经理却能拿到很高的薪水。

　　也正因为如此，国内 “ 经理难寻 ” 的窘境让跨国快递巨头非常重视公司内部员工的培养和提拔。

　　在联邦快递，每一位经理人员在经过了严格的性格测试加入联邦快递后的三个月内，必须参加公司内部的为期五天的 “MAPS” 培训，以帮助经理人员理解和认同公司的内部管理体制。在加入联邦快递的六个月内，必须参加公司内部的针对不同阶层管理人员而制定的为期五天的管理培训课程。此外，公司也会经常组织一些其他管理培训或和公司战略发展有关的 “WORK-SHOP” ，让公司的管理层及时更新管理理念和了解公司的发展动态。

　　而人力资源部每周都会在公司内部网上公告大家本周有哪些职位空缺，有意申请的员工可以在一周内提出申请。之后相关部门会安排面试，凡具有竞争实力的员工均可通过公开招聘上岗。只有在所有内部申请者已全部被考虑并面试之后，并且未能找到符合要求的申请者的情况下，公司才会展开外部招聘。据统计，联邦快递 91% 的管理者都是从非管理岗位提拔上来的。而联邦快递的亚太区总裁，进公司时是在分拣中心分拣包裹，全球总裁进公司时也只是个递送员。而 DHL 选择管理者也是首先考虑内部提拔为主，并对经理提出了需要具备计划、团队管理、自我激励、沟通能力等 10 种核心能力的甄选标准。

　　在公司内部推选出的高管理潜质的经理人，还将在 15 个月内将被轮岗到公司不同的部门完成项目，使他们有机会了解公司业务、开拓视野、拓展和掌握各领域知识与管理方法。而这种管理层轮换制度在 UPS 也得到了充分的实施。管理层不仅会从事不同部门的工作， UPS 还会让一定区域的高级管理人员换到另外一个区域去工作。