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专线未来:消亡还是生存?

时间:2018-12-27 11:09  来源:物流桃园  点击:
专线未来发展变革共识是三分判断——三分之一消亡;三分之一生存并壮大;三分之一整合起网。

  2014年起,随着互联网+的兴起,有关公路专线脏、散、乱、差的评论满天飞,从而也延伸出了各种传说,其中之一的物流专线三三说大行其道。

专线未来:消亡还是生存?

  对专线未来发展变革的共识是三分判断——三分之一消亡;三分之一生存并壮大;三分之一整合起网。

  1、专线三分之一消亡

  时间进入到2018年、其中三分之一消亡还没大面积显现,但已初露端倪,经营困难的专线应该不占少数了,只是你我都不说,跑路风潮目前也没有出现,零担的跑路还在持续,到了冬天,也到了年末的尾巴,现金流成为了主流,账期、回单付基本不在接单,而老客户账期和回单付的也基本进入了收账阶段,早做打算,忙乱一年了,也要给下面的兄弟分点钱回家过大年。

  对于即将消亡的三分之一群体来说,其基本处境是生存困难,业务朝夕变化大。其中比较明显的是一些小三方群体,俗称信息黄牛派,信息传递加速,透明,可操作中间消失殆尽,不得已只能转型或者关门大吉。

  其次是一些新进入不久的专线,实力不济,车辆成本费用失衡,车辆满载率直线下行,每天亏损一点点,积少成多,最后走向陌路。再次,还有部分规模较小的专线,自己货源不足,不足以支撑自己线路每天发车,就成为了其他线路的附庸,或者同时和众多同线合作,自己成为了炒货卖货者。

  最后还有一种类型的专线,处于盲从阶段,手里资金不多,但是什么都想学,别人搞园区,自己就砸锅卖铁,找借贷搞地皮,别人成立联盟模式,自己也想加入或者联合一帮朋友发展联盟模式,别人做什么,自己就跟着学什么,最后学着,学着就走向了不归路,什么也没学成,光荣毕业。

  好的专线基本上都是一样的,而不好的专线是各有各的不同。

  2、三分之一生存并壮大

  三分之一生存并壮大者,这类型的专线物流基本形成了自己独有特色,处于闷声发大财阶段,各种评选、各种论坛、年会基本很少发声。按部就班的每天班车往返,业务类型稳定发展,车辆资产只增不减,合作伙伴多多益善,服务口碑,口口相传。这样的企业不赚钱都难。

  生存壮大者,基本上是线路稳定,班车服务基础好,服务理念比较强。而所谓的壮大基本也是相对的,其并不是可以做到线路称霸,只是相对的稳中有升,货源的集约化显示明显。相对其他专线出现明显的虹吸效应。

  3、三分之一整合入网

  面对整体的困局,内部货源减少、成本上升的压力,外部快递逆向布局快运网络加速,越来越多的客户需求倒逼着专线自我寻找突破,有的选择加入快运网络成为其门店之一,比如:三通一达、百世等的快运网络;

  也有的选择零担新贵,比如:顺心捷达、壹米滴答、卡行天下、安能等零担网络;而传统物流并不缺席,加盟直营双向驱动明显,比如,华宇、佳吉、德邦、中铁。面对不同的竞争,也有一定体量的专线选择了自我组网,比如,三志物流、腾达物流等;也有部分大专线不走寻常路,组成联盟模式重新起航,比如,传化联盟、运派等不同形式和模式。

  2018年,陆续开启了各个大票零担的起网之路,前面有上市的快递企业布局快运起网,后有互联网新贵虎视眈眈,更有传统线路的自我救赎,各个网络群起而战,各个攻城拔寨,厮杀的不亦乐乎。

  而专线的身影在厮杀中转成了其中的一份子,要么成就了平台,要么就成为平台的陪葬,然后没有然后了。

  4、未来三年专线发展趋势预判

  “三三说”今天来看,变化都是潜移默化的,消失的基本不明显,发展壮大的也是脚踏实地的做,而整合入网者相对都是比较高调热闹。其实沉下心来看,无论是发展壮大,还是整合起网,都没有错,在物流发展遇到瓶颈,在新模式、新需求、新市场、新技术的推动下,顺势而为成为了主流,一成不变成为了前进中的绊脚石。

  而怎样变,目前在各种躁动下也是各种理论、各种套路满天飞。笔者感觉万变不离其宗,物流的根本还是“车”和“货”变化的就是“人”和“场”。四者完美的融合成为了趋势,也是物流未来的方向,在变和不变转换之下,真正做到了强者更强,剩者为王!剩下的不一定是最好的,一定是最适合物流发展的那一个。

  三年后的今天,我们重新梳理判断未来三年专线发展趋势——

  三分之一转型为大车队;三分之一转型为三方;三分之一升级为全网式服务平台。

  物流行业变革已进深水区,资本+模式+技术仍然不足以支撑整个行业的变革。“车”“货”“人”“场”还没有做到完美的融合和贯通,回归物流行业服务的本质,这也是未来整个物流节点转变的核心。

  之所以判定未来三分之一转型为“大车队”,三分之一转型为“三方”并不是说是真正组建大车队模式,而是整个物流服务环节的细化,整个物流节点的专注。

  三分之一转车队

  车队不在于大小,而在于各个节点各负其职,做自己擅长的事情。对运输有优势的就专注于自己的车队服务,比如天地汇的甩挂车队、运满满的志鸿、驹马车队,这些都是车队的模型;

  三分之一转三方

  有货源资源的,就专注于货源三方合作。三方是个永恒的话题、主要是指合同物流企业、围绕特定的合约客户服务、主要面对的是B端客户、这部分客户业务较为稳定,能保持长久的稳定运单,缺点是账期与个性化服务,使得你小富即安,不能有长足的发展脉络;

  三分之一转全网平台

  而剩余的三分之一升级为全网式服务平台已经很明朗了。大者更大,强者愈强已经成为物流行业之趋势。快递六兄弟、德邦等物流企业上市成功,资本加持下,全网式服务平台雏形初现,由快递企切入快运和零担网络,德邦由零担网络切入快递行业,而其他互联网+的物流类平台也都在全链条布局物流的整体服务能力。全网式、产业式的物流服务平台指日可待。

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《河北物流》

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